Виды и конструкция подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы – это особые комплектующие, применяемые в станках и прочих промышленных установках. Основное преимущество – сборная конструкция, отличающаяся высокой прочностью, простотой установки и защитой от внешнего воздействия при компактных размерах.

Подшипниковые узлы, схема которых может различаться в зависимости от модели, имеют общие черты в принципиальной конструкции.

• Подшипник – основная движущая часть. Чаще всего применяются однорядные шариковые модели с удлиненным внутренним кольцом. Они способны развивать высокие обороты с минимальным трением. Для узлов используются самоцентрирующиеся разновидности, компенсирующие перекосы валов.
• Корпус, изготовленный из чугуна, стали или другого материала. Он прочно соединен с подшипником и имеет отверстия для крепления на посадочное место. О видах корпусов речь пойдет ниже.
• Пресс-масленка. Присутствует в большинстве моделей и предназначена для автоматического смазывания узла. Такое конструкторское решение позволяет одновременно снизить частоту обслуживания механизма и продлить срок его службы.

Для чего нужны подшипниковые узлы

Применение подшипниковых узлов необходимо чаще всего в станках, где корпусные компоненты используются для фиксирования быстро вращающейся оси. Основное их преимущество – это простота монтажа и замены. Кроме того, они не требуют частого обслуживания – достаточно вовремя контролировать уровень смазки в пресс-масленке. Результатом такой работы послужит длительный срок эксплуатации.

Кроме того, корпус и уплотнители подшипника предоставляют надежную защиту от окружающей среды. Такая конструкция подшипниковых узлов будет более устойчивой к работе при воздействии пыли, засорений, влаги и агрессивных веществ, чем обычный бескорпусный компонент. Особенно это актуально для металлообрабатывающих станков, так как стальная стружка является сильным абразивом.

Встретить различные вариации корпусных подшипников можно в вентиляторах, транспортерах, насосных станциях, шпинделях станков, лесопилках и прочих механизмах. Далее рассмотрим виды подшипниковых узлов, которые вы сможете найти в нашем каталоге.

Виды корпусов для подшипникового узла

Подшипниковый узел, устройство которого мы рассмотрели предназначен для разных механизмов. Они могут иметь различное расположение и количество крепежей, а также свободное место для монтажа. В зависимости от этого, необходимо выбирать один из перечисленных ниже типов. Перед началом описания каждого типа будет указана марка профиля.

• UCP. Узел на лапах с двумя отверстиями, расположенных перпендикулярно оси вращения. Основой служит однорядный самоустанавливающийся подшипник закрытого типа (с уплотнителями). Корпус выполнен из чугуна, а за автоматизацию смазки отвечает пресс-масленка.
• UCPA. Модель, аналогичная предыдущему типу. Лапы узкие, что делает размер узла меньше.
• UCT. Так называемая натяжная модель. Причина названия – плавающее крепление, придающее динамику соединению. Выполнены в Т-образной форме, а крепятся через специализированные стопорные винты. Узел с плавающим креплением – хорошее решение для транспортерных механизмов.
• UCFA. Корпусный подшипник натяжного вида, каплевидной формы. Также применяется для несоосных механизмов с плавающим креплением узла.
• UCF. Первый в списке фланцевых узлов. Крепление осуществляется через специальное кольцо, или фланец. В этой модели он квадратной формы и закрепляется четырьмя болтами. В конструкции фланцевых узлов также используются самоцентрирующиеся шарикоподшипники.
• UCFC. Второй вид, имеющий фланцевую конструкцию. В профиле имеют круглую форму, а не квадратную, что может быть обусловлено особенностями посадочного места.
• UCFL. Малогабаритный вариант корпусного подшипника. По форме напоминает ромб, снабжен всего двумя крепежными отверстиями. Предназначен для использования в компактных механизмах.
• Треугольный. Та же фланцевая модель, но в форме треугольника с тремя креплениями.
• UCHA. По своему внешнему виду этот узел напоминает шарнирный подшипник, однако внутри установлена самая обычная шариковая модель с возможностью самоцентрирования. Отличие от предыдущих конструкций – способ крепления. Узел не прикручивается к ровной поверхности, а насаживается на вал или ось, перпендикулярную оси вращения подшипника.
• Линейный. Обеспечивает поступательное движение с высокой точностью. Корпусное исполнение позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с обычными бескорпусными моделями. Чаще всего используется в точных механизмах с программным управлением.

Обслуживание

Конечно, даже самый качественный корпус не будет герметичным, поэтому определенная степень загрязнения может присутствовать. Чтобы не прибегать к преждевременной замене комплектующих, можно заново очистить и смазать детали подшипниковых узлов. Выполняется это по такой схеме:

• Снимаются уплотнители подшипника
• С помощью растворителя вымывается старая смазка и загрязнения (может понадобиться обработка щеткой)
• Внутренняя часть продувается компрессором и просушивается
• Подшипник заполняется смазкой на 50-70% от свободного объема
• Уплотнители возвращаются на место

Как выбрать качественный узел

Чтобы купить модель, соответствующую механизму, можно прочитать требования к подшипниковым узлам в техпаспорте установки и найти чертеж узла, а также описание его характеристик. Если такой возможности нет, обратитесь к опытным специалистам: вы можете сделать это буквально в несколько кликов, заполнив форму обратной связи на нашем сайте. Мы поможем выполнить расчет характеристик и подбор по размерам, а также купить узел с доставкой в любую точку Украины.

Aleksta гарантирует своим клиентам качество каждой позиции в каталоге. Наши подшипниковые узлы проверяются на оригинальность, а мировые бренды, изготавливающие их, предоставляют гарантию качества. Покупайте компоненты у нас, и ваши механизмы будут работать долго и экономично!